Mi romlott el
A Luce a Ferrari első sorozatgyártású teljesen elektromos modellje, ráadásul az első ötszemélyes Ferrariként is új korszakot nyit a márkánál, ezért eleve nagyobb szabadságot engedett meg a tervezőknek a hagyományos formavilágtól való elszakadásra. A Ferrari ezt tudatos fordulatként kommunikálta, és a belsőről azt mondta, hogy „funkcionális”, „intuitív”, valamint mentes a felesleges díszítéstől, miközben a projektet a LoveFrommal, vagyis Jony Ive és Marc Newson stúdiójával együtt fejlesztette.
A kritikusok szerint éppen itt kezdődnek a problémák: az Auto Express elemzése úgy fogalmaz, hogy a termékdizájn nem autótervezés, és a Luce esetében az arányérzék, a felületek feszültsége és a mozgás benyomása háttérbe szorult. Ugyanez az írás azt emeli ki, hogy a rövid túlnyúlások, a túl magas karosszéria, a hátsó kerekek fölötti tömeg és a „blobby”, azaz elmosódott aero-nyílások inkább tipikus villanyautós formát adnak, mint klasszikus Ferrari-kiállást.
A design ára
A Ferrari hivatalos üzenete szerint a Luce formája nem öncélú stílusgyakorlat, hanem a funkcióból következik, és a márka még külön hangsúlyozta is, hogy az elektromosítás náluk „eszköz, nem cél”. Papíron ez elegáns filozófia, de a gyakorlatban sokaknak azt sugallja, hogy a formát a technikai kényszerekhez, az aero-hatékonysághoz és az EV-architektúrához igazították, ahelyett hogy a technikát kényszerítették volna bele egy igazán emlékezetes Ferrari-sziluettbe.
A Wired által megszólaltatott olasz autóipari szakértők közül is volt, aki úgy látta: az autó részleteiben gondosan kidolgozott, a felületei hibátlanok, mégis hiányzik belőle az érzelmi vonzerő. Ez a legfontosabb vád a Luce ellen: nem feltétlenül ügyetlenül megrajzolt autó, hanem olyan Ferrari, amely sokak szemében nem mozgatja meg a gyomrot és nem emeli meg a pulzust.
Rajongói reakciók
A rajongói és sajtóreakciók erősen megosztottak, de a negatív hangok különösen hangosak lettek, főleg a forma és a beltér miatt. Az Evo szerint sokan a Ferrari „bukásának kezdetét” látták a Luce belsejében, miközben a legegyszerűbb formákat és a látszólagos „stílustalanságot” sokan szentségtörésként fogták fel egy ilyen márkánál.
Ugyanakkor nem minden visszajelzés volt rossz: a Reuters szerint Benedetto Vigna vezérigazgató arról beszélt, hogy az ügyfelek reakciói kifejezetten pozitívak voltak, amikor a Luce belső terét bemutatták nekik. Vagyis kettős kép alakult ki: a potenciális vevők egy része nyitott a futurista, technológiai Ferrarira, míg a hagyományos autórajongók közül sokan úgy érzik, hogy a márka identitásából vesztek el alapdarabok.
Minimalizmus mint luxus
A Ferrari és a LoveFrom nyelvezete szerint a Luce letisztultsága tudatos, időtálló és funkcionális, vagyis nem „garnírung”, hanem tiszta forma. Csakhogy a kritika lényege éppen az, hogy ami egy tech-terméknél fegyelmezett egyszerűségnek hat, az egy Ferrarinál könnyen tűnhet sterilnek, sőt egyesek szemében úgy festhet, mintha a vizuális gazdagság csökkentését próbálnák felső kategóriás kifinomultságként eladni.
Ezért lett a Luce sokaknak nemcsak furcsa, hanem kifejezetten csúnya: nem azért, mert új, hanem mert a Ferrarihoz társított dráma, sensualitás és mechanikus teatralitás helyére egy sima, fegyelmezett, szinte ipari tárgy került. Röviden: a Luce nem egyszerűen szakítás a múlttal, hanem olyan új irány, amelyben a minimalizmus, az elektromos csomagolás és az aero-logika több figyelmet kapott, mint maga a Ferrari-lélek.
